В указанном MUTCD для этой части сайта описаны области в применимом MUTCD по сравнению с теми, которые не применимы к MUTCD. Он также описывает тот факт, что все штаты официально приняли национальный MUTCD, либо в полном объеме, с дополнительными дополнительными правилами, либо в качестве отдельно выпущенного документа. Служба национальных парков, Лесная служба США, Военное командование США, Бюро по делам индейцев, Бюро по управлению земельными ресурсами и Служба охраны рыбных ресурсов и диких животных США также приняли национальный MUTCD.
ГЛАВА 1Б. ПРАВОВЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К УСТРОЙСТВАМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Раздел 1B.01 Национальный стандарт Стандарт:
01 Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением на улицах и автомагистралях (MUTCD) включено посредством ссылки в 23 Свод федеральных правил (CFR), часть 655, подраздел F, и должно быть признано в качестве национального стандарта для всех устройств управления дорожным движением, установленных на любой улице, шоссе, велосипедной дорожке или проезжей части, открытой для общественного транспорта (см. определение в разделе 1C.02) 23 USC 109(d) и 402(a).
02 Согласно 23 CFR 655.603(a), MUTCD должен применяться ко всем следующим типам учреждений:
A. Любая улица, дорога или велосипедная дорожка, открытая для общественного транспорта, находящаяся как в государственной, так и в частной собственности;
B. Улицы и дороги на участках, которые находятся вне полосы отвода общественного транспорта, которые открыты для общественного транспорта без ограничений постоянного доступа. Примерами являются дороги в торговых центрах, офисных парках, аэропортах, спортивных аренах, других подобных деловых и/или рекреационных сооружениях, правительственных офисных комплексах, школах, университетах, парках отдыха и других принадлежащих обществу комплексах и/или рекреационных сооружениях. Вышеописанные примеры улиц и дорог упоминаются в настоящем Руководстве как дороги на участках, открытые для общественного транспорта;
C. Платные дороги, находящиеся в государственной собственности, в том числе находящиеся под юрисдикцией государственного учреждения, органа государственной власти или государственно-частного партнерства;
D. Частные платные дороги, по которым публике разрешено ездить без ограничений доступа. Сюда входят платные дороги с воротами или дороги, где широкая публика может заплатить за доступ к объекту; и
E. Пересечения дорог общего пользования с железными дорогами или легкорельсовым транспортом.
03 MUTCD не распространяется на следующие типы объектов:
A. Дороги на частных охраняемых территориях, куда доступ для публики ограничен в любое время;
Б. Пересечения частных автодорог с железными дорогами; и
C. Парковочные зоны, включая проезды для автомобилей на этих парковочных зонах, находящиеся как в государственной, так и в частной собственности.
Поддерживать:
04 Политика и процедуры Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) по обеспечению базового единообразия устройств управления дорожным движением описаны в 23 CFR 655, подраздел F.
05 Раздел 15-116 UVC (см. Раздел 1A.06) гласит: «Ни одно лицо не должно устанавливать или содержать в любой зоне частной собственности, используемой общественностью, какие-либо знаки, сигналы, разметку или другие устройства, предназначенные для регулирования, предупреждения или направления движения, если они не соответствуют государственному руководству и спецификациям, принятым в соответствии с Разделом 15-104». Принятие агентствами такого положения посредством закона или постановления может помочь сохранить целостность официальных устройств управления дорожным движением и обеспечить непрерывность единообразия в местах, на которые не распространяются положения настоящего Руководства.
Раздел 1B.02 Поддержка принятия и соответствия на государственном уровне:
01 Все штаты официально приняли Национальный MUTCD либо в полном объеме, с дополнительными положениями, либо в качестве отдельного опубликованного документа. Национальный MUTCD также был принят Службой национальных парков, Лесной службой США, Военным командованием США, Бюро по делам индейцев, Бюро по управлению земельными ресурсами и Службой охраны рыбных ресурсов и диких животных США.
Стандарт:
02 Штаты или другие федеральные агентства, имеющие свои MUTCD или Дополнения, должны пересмотреть эти MUTCD или Дополнения, чтобы они по существу соответствовали изменениям в Национальном MUTCD в течение 2 лет с даты вступления в силу Окончательного правила для изменений [23 CFR 655.603(b)(3)]. По существу соответствие таких MUTCD или Дополнений штата или другого федерального агентства должно быть таким, как определено в 23 CFR 655.603(b)(1).
03 Для пункта 2 настоящего раздела политики, директивы, спецификации, стандартные чертежи или аналогичные документы, выпущенные агентством и изменяющие или модифицирующие положения стандартов, руководств или опций в настоящем Руководстве, должны рассматриваться как дополнения к MUTCD и также должны быть пересмотрены для приведения их в соответствие с национальным MUTCD.
Раздел 1B.03 Соответствие устройств стандарту:
01 Министр транспорта США, в соответствии с полномочиями, предоставленными Законом о безопасности дорожного движения 1966 года, постановил, что устройства управления дорожным движением на всех улицах и автомагистралях, открытых для общественного транспорта в соответствии с 23 USC 109(d) и 402(a) в каждом штате, должны в значительной степени соответствовать Стандартам, выпущенным или одобренным FHWA.
Поддерживать:
02 23 CFR 655.603 также требует, чтобы устройства управления дорожным движением на всех улицах, шоссе, велосипедных дорожках и проезжих частях, открытых для общественного транспорта в каждом штате, в значительной степени соответствовали стандартам, выпущенным или одобренным Федеральным администратором автомагистралей.
Стандарт:
03 После даты вступления в силу новой редакции MUTCD или ее пересмотра, или после ее принятия государством, в зависимости от того, что произойдет позднее, установленные новые или реконструированные устройства должны соответствовать новой редакции или пересмотру, как того требует 23 CFR 655.603.
04 В случаях, связанных с федеральными проектами помощи для нового строительства, реконструкции, замены покрытия, реставрации или восстановления объекта, к которому применяется настоящее Руководство, установленные устройства управления дорожным движением (временные или постоянные) должны соответствовать последнему изданию Национального MUTCD до того, как эта автомагистраль будет открыта или повторно открыта для публики для неограниченного движения [23 CFR 655.603(d)(2) и (d)(3)].
05 За исключением случаев, когда конкретное устройство больше не подлежит эксплуатации (см. определение в разделе 1C.02), несоответствующие требованиям устройства на существующих автомагистралях и велосипедных дорожках должны быть приведены в соответствие с текущей редакцией Национального MUTCD в рамках систематической модернизации некачественных устройств управления дорожным движением (и установки новых требуемых устройств управления дорожным движением), требуемой в соответствии с Программой безопасности на шоссейных дорогах, 23 USC §402(a).
Поддерживать:
06 FHWA имеет право устанавливать другие целевые даты соблюдения для внедрения конкретных изменений в MUTCD [23 CFR 655.603(d)(1)].
Стандарт:
07 Целевые даты соответствия, установленные FHWA, должны соответствовать таблице 1B-1. 08 Проектирование, применение и размещение устройств управления дорожным движением, отличных от принятых в настоящем Руководстве, должны быть запрещены, если не выполнены положения разделов 1B.04–1B.
08 соблюдаются в отношении официальных интерпретаций, экспериментов, изменений в MUTCD и временных разрешений, выданных FHWA.
Поддерживать:
09 Многие положения настоящего Руководства, которые являются явно запрещающими, были включены для устранения практик, которые являются неэффективными, небезопасными или несовместимыми с единообразием. Положение обязательной или рекомендуемой практики представляет собой принятую и устоявшуюся практику, которая способствует единообразию и последовательности. Отсутствие положения в настоящем Руководстве, которое явно запрещает определенную практику, использование, конструкцию, применение, эксплуатацию или другой аспект устройства управления дорожным движением, само по себе не означает приемлемости или разрешения использовать устройство способом, не предусмотренным настоящим Руководством.
Таблица 1B-1. Целевые даты соответствия, установленные FHWA
MUTCD
Раздел(ы)
Область предмета
Конкретное положение
Дата соответствия
2B.64
Знаки ограничения веса
Пункт 14 - требование к дополнительному знаку ограничения веса
с рекомендуемым расстоянием или направленной легендой впереди
соответствующий участок автодороги или сооружения
5 лет с даты вступления в силу
этого издания MUTCD
2C.25
Низкий клиренс
Знаки (W12-2)
Пункт 1 - Требуемая проводка аванса за низкий клиренс
(W12-2) знак перед структурой
5 лет с даты вступления в силу
этого издания MUTCD
2C.25
Низкий клиренс
Знаки (W12-2a,
W12-2b)
Параграф 8 - Рекомендуемая проводка низких таможенных накладных расходов
(W12-2a или 12-2b) знаки на арке или другой конструкции, под которой
клиренс сильно варьируется
5 лет с даты вступления в силу
этого издания MUTCD
3A.05
Поддержание
Минимум
Световозвращаемость
Внедрение и дальнейшее использование метода, разработанного
для сохранения световозвращающей способности продольной дорожной разметки
(см. пункт 1 раздела 3A.05)
6 сентября 2026 г.
8B.16
Высокий профиль
Переезды
Пункты 3 и 7 - Рекомендуемая установка Low Ground
Знаки освобождения и/или запрета проезда транспортных средств, а также знаки объезда для
транспортные средства с низким дорожным просветом, которые могут застрять на высоте
профильные переезды в местах с известной историей
5 лет с даты вступления в силу
этого издания MUTCD
8D.09
через
8D.12
Движение на шоссе
Сигналы на уровне или около
Переезды
Оценка и определение соответствующего лечения
добиться соблюдения (превентивные меры, запрет движения,
предварительные сигналы, сигналы отрезания очереди)
10 лет с момента вступления в силу
дата этого издания
из MUTCD
Руководство:
10. Агентствам следует обращаться в FHWA при рассмотрении вопроса об использовании практики или приложения, которые явно не описаны в настоящем Руководстве, чтобы обеспечить постоянное соблюдение положений настоящего Руководства.
Поддерживать:
11 FHWA рассматривает и интерпретирует положения настоящего Руководства для агентств по мере необходимости, что может привести к выпуску официальных толкований (см. Раздел 1B.04) или временных утверждений (см. Раздел 1B.07).
Стандарт:
12 Несоответствующее требованиям устройство управления дорожным движением, которое заменяется или восстанавливается по причине его повреждения, отсутствия или невозможности дальнейшего использования (см. определение в Разделе 1C.02) по любой причине, должно быть заменено соответствующим требованиям устройством, за исключением случаев, предусмотренных в Пункте 13 настоящего Раздела.
Вариант:
13 Несоответствующее требованиям устройство управления дорожным движением может быть заменено на аналогичное устройство, если инженерная оценка покажет, что это более целесообразно, поскольку
A. Одно соответствующее устройство среди ряда соседних несоответствующих устройств будет сбивать с толку участников дорожного движения, и/или
B. График замены всей серии несоответствующих устройств позволит своевременно достичь соответствия MUTCD.
Раздел 1B.04 Поддержка интерпретаций:
01 FHWA выпускает авторитетные толкования настоящего Руководства, когда это необходимо для обеспечения ясности в ответ на уникальные ситуации, связанные с применением устройств, или общие запросы на разъяснение положений.
02 Интерпретация включает рассмотрение применения и работы стандартных устройств управления дорожным движением, официальных значений стандартных устройств управления дорожным движением или отклонений от конструкций стандартных устройств и требований к проектированию.
Руководство:
03 Запросы на толкование настоящего Руководства должны содержать следующую информацию: А.
Краткое изложение запрашиваемой интерпретации;
Б. Описание состояния, вызвавшего необходимость интерпретации;
C. Любая иллюстрация, которая будет полезна для понимания запроса; и
D. Любые подтверждающие данные исследования, имеющие отношение к интерпретируемому пункту.
Поддерживать:
04 Раздел 1B.08 содержит информацию о подаче запроса на толкование.
Раздел 1B.05 Поддержка экспериментов:
01 Запросы на проведение экспериментов (см. Раздел 1B.08) включают рассмотрение возможности полевого развертывания для тестирования или оценки нового устройства управления дорожным движением, его применения или способа использования, или положения, специально не описанного в настоящем Руководстве.
Стандарт:
02 Устройство или приложение для управления дорожным движением, не соответствующее положениям настоящего Руководства, не должно использоваться на улицах, шоссе, велосипедных дорожках или проезжей части, открытых для общественного транспорта (см. определение в разделе 1C.02), без предварительного получения официального разрешения на эксперимент от Управления транспортных операций Федерального управления автомобильных дорог.
Поддерживать:
03 Запрос на разрешение на эксперимент (см. раздел 1B.08) будет рассматриваться только в том случае, если он будет представлен государственным органом или органом взимания платы, ответственным за эксплуатацию дороги или улицы, на которой будет проводиться эксперимент. Для проезжей части, открытой для общественного транспорта, запрос будет рассматриваться только в том случае, если он будет представлен частным владельцем или должностным лицом, имеющим юрисдикцию.
04 Запрос на эксперимент с новым устройством или приложением в нескольких юрисдикциях как единый эксперимент с общей гипотезой, планом оценки и группой оценки будет рассмотрен, если он будет подан совместно всеми органами, ответственными за эксплуатацию дорог или улиц, на которых должен проводиться эксперимент. Аналогичным образом, запрос на добавление экспериментальных площадок к эксперименту, одобренному для другой юрисдикции, будет рассмотрен, если он будет подан совместно всеми органами, ответственными за эксплуатацию дорог или улиц, на которых должен проводиться эксперимент.
05 Производители или изобретатели новых устройств призываются воспользоваться услугами квалифицированного инженера по дорожному движению или другого специалиста, который разбирается в устройствах управления дорожным движением. Раннее вовлечение в процессы концепции и разработки поможет обеспечить эффективность устройства с точки зрения человеческого фактора, эксплуатации, безопасности и других соображений до того, как агентство запросит эксперимент.
06 В некоторых случаях может потребоваться внедорожное закрытое или лабораторное исследование, прежде чем запрос на эксперимент может быть рассмотрен. Целью такого исследования является определение того, может ли тестирование экспериментального устройства или приложения в условиях открытой дороги привести к неоправданному риску безопасности.
Руководство:
07 Прежде чем запрашивать разрешение на эксперимент с новым устройством или приложением, владелец проезжей части, открытой для общественного транспорта, должен сначала проверить наличие любых законов, правил и/или директив, регулирующих применение MUTCD, которые могут применяться.
Вариант:
08 Агентство может запросить предварительную оценку жизнеспособности потенциального запроса на эксперимент, предоставив реферат, кратко описывающий экспериментальную концепцию.
Поддерживать:
09 Схема, иллюстрирующая процесс запроса и проведения экспериментов с устройствами управления дорожным движением, представлена на рисунке 1B-1.
Стандарт:
10. Запрос на разрешение на проведение эксперимента должен содержать следующее:
А. Утверждение, указывающее на характер проблемы, и гипотеза, устанавливающая предпосылку эксперимента.
B. Описание предлагаемого изменения устройства управления дорожным движением или применения устройства управления дорожным движением, включая то, как оно отличается от положений настоящего Руководства и как оно, как ожидается, будет улучшением по сравнению с существующими положениями.
C. Иллюстрации, которые помогут объяснить устройство управления дорожным движением или его использование.
D. Любые подтверждающие данные, объясняющие, как было разработано устройство управления дорожным движением, включая информацию о том, было ли оно испытано, каким образом оно было признано адекватным или неадекватным, и как был сделан этот выбор устройства или приложения.
E. Сравнение предлагаемого устройства с другими соответствующими устройствами или методами лечения, как по отдельности, так и в сочетании, которые направлены на то же состояние, если применимо.
F. Юридически обязательное заявление о том, что экспериментальное устройство или приложение находится в общественном достоянии, в соответствии с пунктом 16 настоящего раздела.
Ж. Период и место(а) проведения эксперимента.
H. Контрольные участки для целей сравнения или обоснования отказа от использования контрольных участков.
I. Подробный план исследований и оценки, который предусматривает тщательный мониторинг эксперимента на всех этапах его полевого внедрения. План оценки должен включать соответствующую методологию оценки, например, анализ до и после, или другую соответствующую методологию, а также количественные данные, описывающие производительность экспериментального устройства.
J. Соглашение о предоставлении полугодовых отчетов о ходе работ в течение всего периода эксперимента по графику, указанному в пункте 12 настоящего раздела, и соглашение о предоставлении отчета об окончательных результатах эксперимента в Управление транспортных операций FHWA в течение 3 месяцев после завершения эксперимента (см. пункт 14 настоящего раздела). Управление транспортных операций FHWA имеет право прекратить одобрение эксперимента агентства, если отчеты не будут получены по этому графику.
K. Соглашение о восстановлении места проведения эксперимента до состояния, соответствующего положениям настоящего Руководства, в течение 3 месяцев после окончания периода эксперимента. Это соглашение также должно предусматривать, что агентство, спонсирующее эксперимент, прекратит эксперимент в любое время, когда определит, что проблемы безопасности прямо или косвенно связаны с экспериментом, и агентство должно своевременно уведомить об этом Управление транспортных операций FHWA. Управление транспортных операций FHWA имеет право прекратить одобрение эксперимента в любое время, если есть указание на проблемы безопасности или эксплуатации или если условия одобрения не соблюдаются. Если в результате эксперимента поступит запрос на изменение настоящего Руководства с целью включения устройства или приложения, с которыми проводятся эксперименты, Управление транспортных операций FHWA определит, можно ли разрешить оставить устройство или приложение на месте до тех пор, пока не произойдет официальное действие по установлению правил.
11 Если установлено, что какой-либо пункт пункта 10 настоящего раздела не применим к типу эксперимента, устройства или приложения, в запросе должно быть приведено достаточное объяснение.
12 Требуемые полугодовые отчеты о ходе работ должны представляться в течение всего утвержденного эксперимента по следующему графику: A. Не позднее 1 августа за предыдущий период с января по июнь; и B. Не позднее 1 февраля за предыдущий период с июля по декабрь.
13 Экспериментальное агентство должно представлять полугодовой отчет о ходе работ по любому одобренному эксперименту, даже если в течение предыдущего отчетного периода не было выполнено никаких работ. Непредставление двух последовательных отчетов о ходе работ приведет к прекращению эксперимента и будет означать аннулирование одобрения FHWA экспериментальному агентству, требуя восстановления участка(ов) до состояния, соответствующего положениям настоящего Руководства, в течение 3 месяцев.
14 Экспериментальное агентство должно представить окончательный отчет в течение 3 месяцев после завершения одобренного эксперимента. Если окончательный отчет не получен Управлением транспортных операций FHWA, и экспериментальное агентство не уведомило FHWA о каких-либо смягчающих обстоятельствах в течение 6 месяцев после окончания одобренного периода эксперимента, то эксперимент считается прекращенным и представляет собой отмену одобрения FHWA экспериментальному агентству, требуя восстановления участка(ов) до состояния, соответствующего положениям настоящего Руководства, в течение 3 месяцев. Раздел 1B.05 Страница 8 MUTCD 11-е издание D Декабрь 2023 Разделы 1B.05 - 1B.07
Поддерживать:
15 При определенных обстоятельствах Управление транспортных операций FHWA может разрешить экспериментальному устройству или применению устройства, которые являются эффективными и не вызывают опасений по поводу безопасности, продолжать использоваться после окончания эксперимента. Обычно это происходит, если устройство или применение активно рассматривается для временного одобрения в соответствии с положениями Раздела 1B.07.
Стандарт:
16 Запрос на эксперимент, который включает новое устройство управления дорожным движением или новое применение существующего устройства управления дорожным движением, должен включать от агентства, проводящего эксперимент, производителя и/или разработчика устройства и поставщика устройства юридически обязывающее заявление, подтверждающее, что устройство управления дорожным движением не защищено патентом, товарным знаком или авторским правом в соответствии с Разделом 1D.06 и что устройство управления дорожным движением находится в общественном достоянии и может свободно использоваться в конструкции и применении устройства управления дорожным движением без нарушения или претензии о незаконном присвоении коммерческой тайны. Юридически обязывающее заявление должно также указывать, что агентство, проводящее эксперимент, производитель и/или разработчик устройства и поставщик устройства знают, что если в будущем для устройства или приложения будет установлена защита патента, товарного знака или авторского права, такое действие приведет к его удалению из MUTCD, отмене его временного одобрения или отмене разрешения на эксперимент.
Поддерживать:
17 Для Стандарта в Параграфе 16 настоящего Раздела устройство управления дорожным движением относится к тем аспектам знака, сигнала, разметки или другого устройства, которые регулируют, предупреждают или направляют движение. Ограничение на патентную, товарную или авторскую защиту не включает правовую защиту отдельных элементов таких устройств. Например, методы производства, методы сборки или отдельные компоненты таких устройств могут быть защищены, тогда как устройство управления дорожным движением не может быть объектом защиты, пока оно остается в настоящем Руководстве. В качестве еще одного примера, внутренняя печатная плата для электронного устройства управления дорожным движением может быть защищена законом, но само электронное устройство управления дорожным движением или его эксплуатационная функция не могут быть защищены законом ни одной из вышеуказанных форм прав интеллектуальной собственности.
